Muchas dudas y preguntas -no todas con respuesta- están en el aire tras el anuncio ayer de la gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, de activar el suspendido programa de cobro de peajes de la MTA para circular en Manhattan con tarifas más económicas.
¿Cuándo comenzará y dónde se aplicará?
Aplaudida por unos y criticada por otros, la polémica El cobro por congestión (CBDTP, Programa de peaje del distrito comercial central) se cobrará todos los días a partir de 5 de enero de 2025 a los conductores que viajan en la zona más transitada de Manhattan, desde Central Park South hasta el distrito financiero.
Tarifas de congestión de Nueva York Será el primero de su tipo en Estados Unidos.. En Europa se han implementado programas similares. La versión NYC ha tardado años en concretarse e incluye varias excepciones y modalidades, dependiendo de la hora, el día de la semana, los ingresos anuales del conductor y el tipo de vehículo, entre otras variables.
¿Cuánto se pagará?
La mayoría de los conductores cancelarán $9 dólares solo una vez al día al entrar a la zona de congestión. Los camiones, autobuses y otros vehículos de mayor tamaño pagarán $14.40mientras que los grandes camiones y autobuses turísticos tendrán que pagar una tarifa base de $21,60. El transporte público y los autobuses de cercanías, ya sean operados por la MTA, otra agencia pública o una empresa privada, seguirán estando exentos de peajes, explicó. Noticias diarias.
¿Habrá descuentos?
OMS Entrar por una intersección que ya tiene peaje (los túneles Holland, Lincoln, Brooklyn-Battery o Queens-Midtown) recibirá un descuento de $3pagando $6 en tarifa de congestión.
Los peajes nocturnos también disminuyen. Entre las 9 pm y las 5 am la tarifa del auto bajará de $9 a $2, pero el descuento del túnel de $3 no se aplicará durante esas horas.
Hochul dijo ayer que los peajes reducidos ahorrarían a los viajeros casi $1,500 al año y que habría descuentos para los conductores que ganan menos de $50,000 al año.
¿Cómo se estableció esta tarifa?
Hochul reducido 40% del costo a $9 dólares por díatratando de apaciguar a los críticos que decían que los 15 dólares originales eran demasiado altos. Los funcionarios analizaron tarifas entre 9 y 23 dólares por día antes de decidirse por 15 dólares, explicó Winnie Hu, reportera de Los New York Times. “No tienen tiempo para nuevos estudios de diferentes niveles de precios si los peajes van a entrar en vigor antes de que Trump tenga la oportunidad de cumplir su promesa de poner fin a los precios de congestión”.
Queda por ver cuántos ingresos generarán realmente los peajes. De todas formas, los funcionarios indicaron que no los cambiarían hasta dentro de al menos tres años. El precio original de 15 dólares podría restablecerse en 2031.
El presidente electo Donald Trump se opone. ¿Podrá cancelar el plan cuando llegue a la Casa Blanca?
Podría intentarlo, pero los expertos legales y de transporte dicen que no sería fácil bloquear un programa de congestión que ya estaría en vigor. Podría intentar retirar la aprobación federal o amenazar con retener fondos federales para la ciudad de Nueva York, pero esas medidas probablemente darían lugar a largas batallas judiciales. Esta semana, cinco republicanos de la Cámara de Representantes que representan partes de la ciudad de Nueva York y sus suburbios en el Capitolio escribieron a Trump instándolo a bloquear el cargo por congestión.
Hochul afirmó ayer que su decisión de reactivar los peajes no estuvo motivada por la reelección del republicano. “No me motiva el calendario de cuándo la gente es elegida o no”, dijo. Señaló que los funcionarios de Nueva York han estado trabajando estrechamente con la administración de Joe Biden para obtener la aprobación final de los precios de congestión; y el Administración Federal de Carreteras (FHWA) “Está trabajando rápidamente para finalizar los pasos necesarios” para la aprobación federal del plan actualizado, según un portavoz del Departamento de Transporte de Estados Unidos.
Hay al menos nueve demandas contra las tarifas de congestión. ¿Qué pasa con eso ahora?
Todavía están pendientes y algunos opositores a los precios de congestión se están movilizando nuevamente. Randy Mastro, un abogado que representa a la vecina Nueva Jersey, escribió al juez que llevaba el caso pidiendo una decisión.
También hay dos demandas de grupos que apoyan la fijación de precios por congestión y demandaron a Hochul por suspender el plan en junio. El juez Arthur Engoron, que lleva los dos casos, fijó hoy como fecha límite para que los abogados de la gobernadora presenten informes que expliquen por qué suspendió el plan que ahora ha reactivado.
¿Qué estás buscando?
Menos tráfico y accidentes, aire más limpio en la ciudad y más recursos para mejorar el transporte público: Proyectos como modernizar las señales, ampliar el metro de la 2ª Avenida en Manhattan y hacer que las estaciones sean más accesibles con ascensores.
“Cinco años después de que la legislatura promulgó la ley de precios de congestión del estado de Nueva York, y con 4000 páginas de análisis, cientos de audiencias y reuniones de divulgación en nuestro haber, los neoyorquinos están listos para los beneficios: “Menos tráfico, aire más limpio, calles más seguras y mejor tránsito”. elogió al presidente y director ejecutivo de la MTA, Janno Lieber, en abril.
