“Donald Trump no es un” rey “y no permitiremos que los nuevos usen a medida que los animales se vengan. Veamos en la corte”, “. Así, la gobernadora Kathy Hochul reaccionó Después de recibir una carta del Secretario de Transporte ayer, Sean Duffy, donde le informó sobre el permiso federal del controvertido número de circulares en el centro de Manhattan.
El anuncio federal fue seguido con una imagen irónica publicada en el Cuenta oficial en la Casa Blanca Twitter/X Mostrando a Trump sonriendo con una corona en la cabeza y los edificios de Manhattan en el fondo bajo el texto: “Los precios de la congestión murieron. Manhattan y todos los Nueva York son salvados. ¡Viva el rey! ”
En este momento La colección activada el 5 de enero todavía está en vigoroficialmente conocido como tasa de congestión (CBDTP, programa de peaje del distrito comercial central) y que no tenía experiencia en los Estados Unidos. “Desde que comenzaron a aplicarse los precios de la congestión, el tráfico ha disminuido. Los viajeros comienzan a trabajar más rápido. El tráfico peatonal hacia las tiendas locales está aumentando. No permitiré que un aspirante rey debilite nuestro sistema de transporte público ”, Hochul continuó a través de Twitter/X.
La Autoridad de Transporte Metropolitana (MTA), la agencia estatal a cargo del programa de precios de congestión, presentó inmediatamente un desafío en un tribunal federal en Manhattan. Hochul enfatizó a los conductores que “Las cámaras permanecen en” en referencia al peaje.
“El presidente Donald Trump tuiteó: ‘Larga vida al rey’. Estoy aquí para decir que Nueva York no ha tenido un rey durante más de 250 años Y ciertamente no comenzaremos ahora ”, dijo el gobernador a los periodistas de la terminal Grand Central, dijeron Noticias de NBC. “Somos una nación de leyes, no gobernada por un rey”.
En su carta al gobernador de Nueva York, el secretario Duffy dijo ayer que el gobierno federal tiene jurisdicción en las carreteras que conducen a Manhattan y que Estos peajes adicionales han aumentado una carga injusta para los conductores fuera de la ciudad. El empleado no indicó una fecha específica en la que el gobierno federal tenía la intención de terminar el programaDijo El New York Times.
En la carta, el Secretario de Transporte describió las objeciones de Trump al programa y dijo que las autoridades federales se comunicarían con la provincia de Nueva York a “Discuta el cese ordenado de las operaciones de peaje”.
En una declaración Duffy adicional describió los peajes a los conductores que van a Manhattan como “Retrógrado e injusto”. “El plan de precios de congestión del estado de Nueva York es una bofetada frente a trabajadores estadounidenses y propietarios de pequeñas empresas“.
“Los viajeros que usan el sistema de carreteras para ingresar a la ciudad de Nueva York ya han financiado la construcción y mejora de estas carreteras mediante el pago de impuestos sobre la gasolina y otros impuestos. Pero ahora el programa de peaje deja a los conductores sin alternativa de carretera gratuita y, por otro lado, requiere más dinero a los trabajadores para pagar un sistema de transporte ”, continuó Duffy. La carta completa se puede leer aquí.
Con este sistema de peaje, la mayoría de los automóviles que ingresan al distrito comercial central de Manhattan -Dom la calle 60 hasta el extremo sur de la isla- Deben pagar una tarifa máxima de $ 9 de 5 a.m. a 9 p.m., de lunes a viernes y de 9 a.m. a 9 p.m. los fines de semana.
Se estima que diariamente de más de 20 millones de personas que viven en el área trestal, 1.3 millones se movilizan hacia Manhattan Low en aproximadamente 700,000 automóviles, taxis y camiones. Aquellos que se oponen al peaje dicen que discrimina a ciertas comunidades, además Aumenta los costos de la vida ya altos en la región y la ciudad más cara del país.
A finales de noviembre, el peaje recibió la autorización federal del gobierno de Joe Biden, cuando los empleados de la MTA, el estado y el lugar de transporte y la Administración Federal de Carreteras (FHWA) firmaron el documento final necesario para comenzar legalmente para aplicarlo. Desde entonces, se ha dicho que Trump intentaría suspenderlo cuando llegó a la Casa Blanca, además de las diversas demandas que buscaron detenerlo, incluida una de las provincias de Nueva Jersey. También hay quejas de grupos que apoyan y procesaron a Hochul para suspender el plan en junio, la fecha original planeó activarlo.
En los últimos días, incluso se ha comentado que El peaje de congestión es parte de las negociaciones entre Hochul y Trump alrededor o no en el poder del alcalde de Nueva YorkEric Adams, apoyado por la Casa Blanca mientras enfrenta acusaciones federales de corrupción. El gobernador tiene el poder de descartarlo, algo que cada vez más líderes locales han pedido.
