Sus legendarios estudios de diseño podrían desaparecer en nombre de la eficiencia y la reestructuración global

En medio de una tormenta económica sin precedentes, Nissan ha emprendido un proceso de reestructuración que no solo afecta sus fábricas y modelos icónicos, sino también los espacios donde nació gran parte de su ADN creativo. Los reportes sobre el cierre de algunos de sus estudios de diseño más importantes marcan un antes y un después en la historia del fabricante japonés.

Una crisis que toca la esencia de Nissan

Durante décadas, Nissan Design America en California y Nissan Design Latin America en Brasil fueron semilleros de ideas que inspiraron modelos que conquistaron carreteras y coleccionistas. Hoy, según medios como The Japan Times y Reuters, ambos centros estarían en la lista de cierres que acompañan la estrategia global Re:Nissan.

Este plan, diseñado para ahorrar hasta 500.000 millones de yenes, busca reducir costos y acelerar los ciclos de fabricación en un mercado donde la presión de competidores chinos es cada vez más feroz. La compañía, encabezada por el mexicano Iván Espinoza, quiere recortar el tiempo de desarrollo de un vehículo de 50 a 37 meses, un salto que redefine su capacidad de respuesta.

El rediseño de su red creativa global

Alfonso Albaisa, director corporativo de Diseño Global, lo describe como un giro necesario hacia “cinco centros ágiles” que alimenten de innovación y velocidad al portafolio de Nissan e Infiniti. El Nissan Global Design Center en Japón tomará la batuta mundial, con el Studio Six en EE. UU. como laboratorio avanzado de tendencias. Londres seguirá como punto estratégico con Nissan Design Europe, mientras que Nissan Design China se enfocará en el competitivo mercado de vehículos eléctricos. A ellos se suma Creative Box Studio en Japón, dedicado a proyectos de marca y estilo de vida.

El repliegue, sin embargo, también implica una pérdida simbólica. Estados Unidos y Brasil habían sido parte vital de la narrativa creativa de Nissan, dando forma a proyectos tan icónicos como la serie Hardbody en los años 80 y 90.

El plan Re:Nissan y sus consecuencias

La estrategia no se limita a los estudios de diseño. El plan también contempla reducir la producción global de 3,5 a 2,5 millones de vehículos y recortar de 17 a 10 plantas para 2027. En esta línea, la compañía ya anunció el cierre de Oppama en Japón y de CIVAC en México, además de despedirse del legendario GT-R R34, un deportivo que en su momento desafió a Ferrari y Porsche por su rendimiento a bajo costo.

Lo que está en juego no es solo la eficiencia financiera, sino la capacidad de Nissan para reinventarse sin perder su alma creativa. Y en ese dilema, sus centros de diseño se han convertido en el símbolo más visible de un futuro incierto.

Fuente: Xataka.