El alcalde Eric Adams y Future of Fifth Partnership revelaron el jueves planes para transformar la Quinta Avenida, entre Bryant Park y Central Park, en un bulevar internacional centrado en los peatones, reforzando el estatus del icónico corredor como motor económico y creativo. de empleos para la Capital del mundo.
El diseño revelado amplía las aceras en un 46%, acorta los cruces peatonales para hacer los cruces más seguros, reduce el número de carriles de circulación de cinco a tres y agrega plantas e iluminación por razones estéticas y de seguridad.
Una vez completado, se espera que este proyecto, el primer rediseño importante en los 200 años de historia de la avenida, se amortice en menos de cinco años a través de mayores ingresos por impuestos a la propiedad y a las ventas.
“Los neoyorquinos merecen un bulevar icónico que rivalice con el resto del mundo y, junto con Future of Fifth Partnership, vamos a lograr precisamente eso”, dijo el alcalde Adams sobre el ambicioso proyecto. “Ahora mismo, el 70% de las personas en la Quinta Avenida son peatones, pero sólo pueden utilizar menos de la mitad del espacio. En días festivos, eso equivale a 23.000 personas cada hora amontonadas como sardinas en las estrechas aceras. “Eso no tiene sentido, así que vamos a cambiar el guión”, añadió.
La Quinta Avenida tiene actualmente 100 pies de ancho y está compuesta por cinco carriles de tránsito vehicular y dos aceras de 23 pies. Aunque los peatones representan el 70% de todo el tráfico en el corredor, las aceras representan sólo el 46% del espacio, dijeron los funcionarios.
Cada bloque atiende aproximadamente a 5.500 peatones por hora en un día promedio y hasta 23.000 personas durante los días festivos, el equivalente a todo un Madison Square Garden (MSG) más 4.000 personas adicionales. La configuración actual ya no puede acomodar este volumen de tránsito peatonal, especialmente considerando que solo 15 pies de cada lado están libres para caminar; el resto lo ocupa infraestructura vial como señalización, paradas de autobús, iluminación y botes de basura.
Se duplicó el ancho de las aceras
El nuevo diseño casi duplica el ancho de las aceras a 33,5 pies cada una, ampliando el espacio para caminar sin obstáculos a 25 pies en cada lado y agregando otra sección de 8,5 pies de ancho para árboles. Estos cambios reducirán la longitud de los cruces en más de un tercio, aumentando la seguridad de los peatones.
La Quinta Avenida ha sido durante mucho tiempo una potencia económica para la ciudad de Nueva York. Es responsable de 313.000 empleos directos e indirectos, que a su vez generan 44.100 millones de dólares en salarios totales y 111.500 millones de dólares en producción económica total cada año.
“La gestión del futuro de la Quinta Asociación y los planes para una Quinta Avenida rediseñada mejorarán profundamente la calidad de vida al mismo tiempo que aumentarán la actividad económica”, dijo la primera vicealcaldesa María Torres-Springer sobre el proyecto.
“La gente de todo el mundo identifica la Quinta Avenida como un destino principal para caminar y hacer compras. Pero su extraordinaria reputación significa que sus aceras han alcanzado su capacidad máxima, albergando a más personas por hora en temporadas altas que el Madison Square Garden”, dijo la vicealcaldesa de Operaciones, Meera Joshi.
Sin embargo, no todo el mundo está de acuerdo con esta renovación. El Director de Políticas y Comunicaciones de Riders Alliance, Danny Pearlstein, dijo: “La propuesta del alcalde Adams es un paso atrás para los 110.000 pasajeros de autobuses a quienes se les prometió una vía para autobuses. Un proceso propietario produjo un plan incompleto que atiende a boutiques de lujo pero ignora cómo llegan sus trabajadores a trabajar. La Quinta Avenida debería ser una vía de autobús, priorizando la seguridad y la conectividad para los usuarios del transporte público, vehículos de emergencia, peatones y ciclistas”.
