Los expertos en aviación han planteado dudas sobre el muro de hormigón al final de la pista.
Los expertos en aviación han planteado dudas sobre un muro de hormigón al final de la pista donde se produjo el domingo el accidente aéreo que mató a 179 personas en Corea del Sur.
Las imágenes del accidente muestran al avión de Jeju Air deslizándose fuera de la pista antes de golpear la pared y estallar en llamas en el Aeropuerto Internacional de Muan.
Las autoridades que investigan las causas del que es el peor accidente aéreo de la historia de Corea del Sur están considerando la importancia que pudo haber tenido la ubicación del muro de hormigón, situado a unos 250 metros del final de la pista.
El experto en seguridad aérea David Learmount dijo que si la “obstrucción” no estuviera allí, el avión “se habría detenido con la mayoría -posiblemente todos- de los que estaban a bordo todavía con vida”.
Antes del accidente, el piloto informó que el avión había chocado contra un pájaro y luego abortó el aterrizaje original y pidió permiso para aterrizar en la dirección opuesta.
El avión aterrizó aproximadamente a mitad de la pista de 2.800 metros y pareció aterrizar sin usar sus ruedas ni ningún otro tren de aterrizaje.
Learmount dijo que el aterrizaje fue “tan bueno como podría ser un aterrizaje sin flaps ni tren, con las alas niveladas y el morro no demasiado alto para evitar romper la cola” y que El avión no había sufrido daños importantes al deslizarse por la pista.
“La razón por la que murieron tantas personas no fue el aterrizaje en sí, sino el hecho de que el avión chocó contra un obstáculo muy duro justo al final de la pista”, explicó.
“Inusual”
Christian Beckert, piloto de Lufthansa con sede en Múnich, calificó la estructura de hormigón de “inusual” y dijo a la agencia de noticias Reuters: “Normalmente, en un aeropuerto con pista al final, no hay muro”.
Las casas de estructura de hormigón un sistema de navegación que ayuda a los aviones a aterrizar, conocido como localizador, según la agencia de noticias Yonhap de Corea del Sur.
Tiene 4 metros de altura, está cubierto de tierra y elevado para mantener el localizador al nivel de la pista y garantizar su correcto funcionamiento, afirmó. Yonhap.
El Ministerio de Transporte de Corea del Sur ha dicho que otros aeropuertos del país y algunos del extranjero tienen el equipo instalado con estructuras de hormigón.
Sin embargo, los funcionarios Examinarán si debería haberse fabricado con materiales más ligeros que se rompería más fácilmente en caso de impacto.
Chris Kingswood, un piloto con 48 años de experiencia que ha volado el mismo tipo de avión involucrado en el accidente, dijo a BBC News: “Los obstáculos dentro de un cierto rango y distancia de la pista deben ser frágiles, lo que significa que si un avión los golpea, romper.
“Parece inusual que sea algo tan rígido. El avión, por lo que tengo entendido, viajaba muy rápido, aterrizó tarde en la pista, por lo que habrá recorrido un largo camino más allá del final de la pista… Entonces, ¿dónde se traza el límite con eso? Sin duda, esto es algo que se investigará.
“Los aviones no son estructuras fuertes; Son, por diseño, livianos para que sean eficientes en vuelo. De hecho, No están diseñados para volar a gran velocidad boca abajo.por lo que cualquier tipo de estructura podría provocar la rotura del fuselaje y luego ser catastrófico”.
muchas preguntas
Según Kingswood, “el combustible se almacena en las alas, por lo que una vez que el ala se rompe, El potencial de incendio es significativo.“.
“Así que no es un hecho que si el muro no hubiera estado allí, el resultado habría sido completamente diferente”.
Kingswood dijo que se “sorprendería si el aeródromo no hubiera cumplido todos los requisitos según los estándares de la industria”.
“Sospecho que si recorriéramos los aeródromos de muchos de los principales aeropuertos internacionales… encontraríamos muchos obstáculos que también podrían considerarse peligrosos”, añadió.
La analista de aviación Sally Gethin cuestionó si el piloto sabía que la barrera estaba allí, particularmente teniendo en cuenta que el avión se acercaba desde la dirección opuesta a la habitual para los aterrizajes.
“Necesitamos saber si los pilotos eran conscientes de que al final había un límite estricto”, dijo Gethin.
“Si la torre de control les ordenó revertir el uso de la pista por segunda vez, eso debería salir a la luz en la investigación de la caja negra.
“Creo que hay muchas preguntas”.
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