Símbolo omnipresente de una ciudad, el transporte subterráneo recorre las entrañas de la ciudad, uniendo a residentes y visitantes de todas las clases, edades, orígenes, colores, religiones, géneros, pasiones, estados de ánimo, ideologías y posiciones políticas.
El metro de Nueva York es la red de transporte público más grande de América del Norte: el año pasado se mudó a 1.150 millones de pasajeros. En medio del tráfico caótico, es la forma más rápida y económica de desplazarse, pero viene cargada de sorpresas que no siempre son agradables.
Su 472 estaciones subterráneas y aéreas con 28 líneas, más de 6.000 vagones, más de 52.000 empleados y más de 800 millas de recorrido área reflejo directo de la ciudad las 24 horas del día, todos los días del año: la moda, la música, el vocabulario, las ratas, la basura, la delincuencia, la lujuria, la desnudez, el ruido, las artes plásticas, la comida, las bebidas, la marihuana, la anarquía, la falta de vivienda y las costumbres derivadas de la prepotencia típica de Nueva York, una ciudad cara y trepidante, donde todos tienen prisa y dicen tener derechos, pero pocos quieren asumir los deberes de la convivencia civilizada y masiva.
Amado, odiado, anhelado y temido: los incidentes mortales no son infrecuentes–el Metro de Nueva York cumple 120 años este 27 de octubreser uno de los sistemas subterráneos más longevos del mundo. Además, Es el hogar de cientos de personas. en una metrópoli donde el coste de la vivienda es la mayor preocupación: el año pasado se estimaba que unas 3.400 personas sin hogar vivían en vagones y estaciones de tren.
En mayo de 2021, el entonces gobernador Andrew Cuomo incluso afirmó que el metro no era seguro para los niños, en medio de una prolongada “crisis de salud mental” en Nueva York. Desde entonces la situación no ha mejorado. La semana pasada, la oficina del alcalde de Nueva York anunció nuevas medidas para atender a las personas sin hogar. Al mismo tiempo, MTA enfrenta Pérdidas millonarias por el creciente número de usuarios que acceden al Metro y a los autobuses sin pagar.
Muchos temen el regreso de los caóticos años 70, con los coches llenos de graffitis y violencia, cuando entrar en el metro de Nueva York era literalmente descender a los infiernos. Otros prefieren recordar aquella época con la certeza de que todo puede mejorar cuando hay una gestión y un liderazgo responsable, algo de lo que el Aeropuerto LaGuardia (LGA) es actualmente el mejor ejemplo local.
Nacido después de una nevada histórica
La idea de transportar pasajeros bajo tierra era un concepto que, según Concetta Bencivenga, directora del Museo de Tránsito de Nueva YorkTuvo algunos orígenes meteorológicos. “La razón por la que tenemos un Metro es porque hubo un huracán extraño, llamado Gran huracán blanco de 1888. Fue una tormenta de nieve. ¿Llegó en primavera y paralizó la ciudad? Ese fue el tipo de catalizador que nos hizo pensar que tal vez pasar a la clandestinidad no era una mala idea”, recordó Noticias CBS.
Después tormenta que dejó unos 400 muertos en la costa esteEn 1894 se aprobó un plan para la construcción del Metro y la construcción se inició en 1900. La Interborough Rapid Transit Company (IRT), una empresa ferroviaria privada, decidió hacerse cargo del monumental proyecto con la llegada del siglo XX.
Jodi Shapiro, curadora del Museo del Tránsito, dice que las casas de Park Avenue comenzaron a moverse cuando el IRT abrió un túnel debajo de ellas, perforando lechos de roca, mármol y esquisto.
Cuatro años después, el 27 de octubre de 1904, el Metro de la ciudad de Nueva York abrió sus puertas al público con la misma promesa que hoy: trasladar a más personas en menos tiempo. El precio inicial para abordar fue de cinco centavos ($0.05) y solo ofrecía un tramo de nueve millas desde el Ayuntamiento en el Bajo Manhattan hasta la Calle 145 en Harlem.. Ahora recorre los cinco distritos de la ciudad, casi en su totalidad.
La primera línea era parte de lo que hoy equivale a las secciones 4/5/6 y 1/2/3, recuerda Shapiro. Poco a poco el Metro se fue extendiendo y evolucionando. Para viajar en los autos que circularon en la primera mitad del siglo pasado con ventiladores de techo y asientos de mimbre, sólo hay que subirse a los que la MTA pone en circulación cada diciembre como tradición navideña en su programa “Holiday Nostalgia Train”.
Actualmente el boleto cuesta $2.90 dólares y solo hay uno Plan de expansión activo: llevar la línea Q desde la calle 96 hasta la calle 125, en el Upper East Side de Manhattan.
Imperfecto, siempre es posible mejorar, porque el Metro de Nueva York es un milagro constante de logística e ingeniería. Por lo demás, De día y de noche, la calidad del viaje depende sobre todo del comportamiento de sus usuarios.
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