El Alianza de Trabajadores del Taxi (TWA) está poniendo “mucha velocidad” en una nueva batalla contra las aplicaciones de transporte bajo demanda, Uber y Lyft, poner fin a la práctica de bloquear a los conductores de la ciudad de Nueva York entre viajes, lo que reduce significativamente sus ingresos. Según denuncias presentadas esta semana.
Las Tasas de salario mínimo de la Gran Manzana, Para los impulsores de estas empresas de tecnología, fueron las primeras en el país y se establecieron en 2018, en una legislación patrocinada por el entonces concejal y actual contralor municipal Brad Lander.
Antes de la aprobación de la ley, los conductores ganaban sólo 6 dólares la hora, porque las empresas de aplicaciones no les pagaron el tiempo que pasaron esperando los viajes. La ley dio lugar a aumentos significativos en los salarios de los conductores, sin impactar aparentemente en los precios para los clientes ni en los tiempos de espera.
Los portavoces de este sindicato, Argumentan que estas corporaciones están utilizando trucos, como eliminar controladores del sistemainmediatamente después de finalizar un viaje, o por períodos arbitrarios de varias horas. Este esquema, supuestamente manejado con audacia tecnológica, Impide que los conductores tengan continuidad de ingresos. Y lo peor, recibir el pago completo por las horas que trabajan.
“Están utilizando estos cierres para robar a los conductores, entre $ 5,000 y 8,000 en ingresos el próximo año. No lo toleraremos y, tras meses de protestas, ya no estamos solos. Tenemos la Contraloría para exigirle apoyo a la Ciudad y hacer lo correcto para los conductores”, reaccionó. Bhairavi Desai, director ejecutivo y cofundador de NYTWA.
El líder sindical afirma que Uber/Lyft deja en la estacada a los conductores Ansiedad, inseguridad, al borde de los desalojos, deudas y desesperación por estas interrupciones. que frenan sus ingresos.
“Burlarse de la ley salarial”
Una investigación de Bloomberg compartida en un comunicado de NYTWA reveló que estos bloques, reducir significativamente los ingresos de los conductoreslo que provocó más horas por menos salario, incapacidad para pagar el alquiler y las facturas, un aumento de la deuda de tarjetas de crédito y un empeoramiento de la salud mental.
“No nos quedaremos de brazos cruzados, mientras Uber y Lyft eluden nuestras regulaciones con cierres arbitrariosque explotan a los conductores y aumentan sus ganancias”, dijo el Contralor Lander.
Además, se concluye que al inflar artificialmente su “tasa de utilización” a través de estos cierres, las aplicaciones de viajes compartidos, En conjunto, podrían defraudar a los conductores por más de mil millones de dólares anuales en el futuro.
A un nivel más amplio, estos cierres se describen como parte de una estrategia para eludir la ley salarial de la ciudad Nueva York.
¿Cómo es el bloqueo?
El New York Taxi and Limousine Commission (TLC), analiza los datos proporcionados por estas empresassobre las horas de trabajo y los viajes de los conductores, para determinar la tasa de utilización del año y así calcular los pagos para el año siguiente. Esto garantiza que la tarifa que los conductores ganan por cada viaje, Cubrir el tiempo promedio que esperan para atender a otro cliente.
Bajo esta práctica, Uber y Lyft aparentemente están manipulando el número de conductores que parecen estar esperando un viaje, para aumentar artificialmente el “tasa de utilización” y reducir los pagos para el próximo año.
En palabras más simples, Zubin Soleimany, abogado de NYTWA compara que este esquema es el equivalente digital de un jefe en una empresa Tome la tarjeta de tiempo de un empleado y regístrelo mientras sigue trabajando.
“La TLC No puedes confiar en estos datos corruptos.para establecer tasas de pago futuras”, dijo el jurista.
Reglas complicadas
Tanto Uber como Lyft han culpado a las “reglas complicadas” de la ciudad ante los medios locales por hacer necesarios estos cierres. incluyendo una tasa de utilización requerida del 53%, el porcentaje de tiempo de servicioen el que un conductor transporta un pasajero, parámetro que la industria debe cumplir en promedio.
Un portavoz de Lyft razonó la publicación digital CityLimits, que el servicio de viajes compartidos, ha estado abogando por cambiar aún más la fórmula de pago.
“Esta forma de medición va en contra de los conductores, no a favor de ellos. Requiere empresas de viajes compartidos, limitar cuándo los conductores pueden ganar y, por tanto, cuánto pueden ganar“, dijo la fuente.
Fondo:
- 2018Fue el año en que la TLC implementó una ley que exigía a las empresas de transporte pagar a sus conductores una nueva tarifa, el equivalente a unos 17,22 dólares la hora después de los gastos. Esta tarifa cubre el pago durante el tiempo de conducción activo y el tiempo entre recogidas de clientes, conocido como “tiempo vacío”.
- 2023, cinco años despuésLa TLC cambió la fórmula salarial, lo que resultó en un recorte salarial promedio anual de $5,000 para los conductores, según la NYTWA.
- $3.49 adicionales al salario mínimo por viaje aprobó el TLC en marzo, el TLC para compensar la inflación.
