Dos días antes de este domingo 5 de enero, el Polémico peaje para circular coches en Midtown y Lower ManhattanEl gobierno de Nueva Jersey insiste en detenerlo ante los tribunales, alegando costos ambientales.
Además, existe la gran variable de Impacto en el bolsillo y efecto dominó en los precios. en el área de los tres estados. Aunque el nuevo sistema de peaje -sin precedentes en Estados Unidos- costaría $9 dólares al día para la mayoría de conductores, algunos vehículos pagarían hasta $27 en total por cruzar a Manhattan. El pago diario total sería entre $9 y $20 con un E-ZPass y entre $13.50 y $27 sin él, cuando Se añade a la tarifa por cruzar túneles o algunos puentes.
Las furgonetas y los camiones “enfrentarán precios aún más altos, y los bomberos, los profesores y los trabajadores comunes dicen que simplemente no pueden permitírselo”, criticó. Correo de Nueva York. “Los empresarios advierten que la posición profundamente impopular (impuesto por la gobernadora Kathy Hochul y no votado por ningún neoyorquino) afectará a todos los residentes de la ciudad, ya que se verán obligados a trasladar los mayores costes a los clientes”.
Randy Mastro, abogado del Gobernador (D) de Nueva Jersey, Phil Murphy, presentó un último esfuerzo el martes 31 de diciembre por la noche para evitar que la MTA active las cámaras automáticas que cobrarán los peajes de los conductores cuando entren al cualquier calle de Manhattan debajo de 60th St (Central Park) a partir del domingo. El pago sería todos los días y horas del año, aunque con tarifas variables. Los detalles de precios y excepciones se pueden encontrar aquí.
Maestro preguntó Juez federal Leo Gordon para aclarar una decisión que emitió el lunes 30 de diciembre, en la que ordenó la MTA y la Administración Federal de Carreteras (FHWA) para brindar más detalles sobre el plan de peaje por congestión, conocido oficialmente como Precios de congestión (CBDTP, programa de peaje del distrito comercial central).
La orden de Gordon no indicaba explícitamente si el controvertido peaje podría entrar en vigor según lo previsto. Pero Mastro argumentó que el fallo del juez efectivamente rescindió aprobaciones federales clave que deberían impedir que el gobierno de Nueva York promulgue el programa, al menos por ahora. Está previsto que el juez celebre una audiencia sobre la solicitud de Nueva Jersey este viernes por la tarde..
La decisión de Gordon el lunes acentuó una desacuerdo de alto riesgo entre Nueva York y Nueva Jersey, que son dirigidos por Gobernadores del Partido Demócrata que generalmente han sido aliados en el pasado. “Pero la lucha legal de más de un año sobre el precio de la congestión ha dejado al descubierto las divisiones sobre una política que, según sus partidarios, es crucial para reducir la congestión y las emisiones en la ciudad de Nueva York, al mismo tiempo que impulsa el sistema de transporte y que, según sus oponentes, colocará una carga económica para los viajeros y podría dañar a las comunidades circundantes”, resumió. Gothamista.
La gobernadora Hochul y el presidente de la MTA, Janno Lieber, argumentaron que el fallo del juez Gordon no impide que el programa se active este fin de semana. La administración Murphy adoptó la posición opuesta, lo que llevó a Mastro a comparecer ante el tribunal el martes 31.
Mientras, Sigue creciendo la confusión y la polémica en torno al peaje, que ya se perfila como el gran tema de 2025 en Nueva Yorkcon impacto en el área de los tres estados y más allá. Sus defensores argumentan que, tal como estaba previsto, no hará lo suficiente para aliviar el tráfico. y temen que el gobernador tome nuevas medidas para “debilitar” el polémico programa. Ya en junio El plan fue detenido en junio por Hochul, quien lo relanzó en noviembre, bajando el precio de $15 a $9 por día.
Los críticos del peaje continúan oponiéndose a cualquier medida que no sea eliminar el programa por completo. “El nivel de incompetencia es realmente asombroso” escribió la semana pasada El representante republicano Mike Lawler en Twitter/X. “¡Elimine este programa!” proclamó.
Lunes 23 de diciembre Un juez federal eliminó otro obstáculo clave destinado a frenar el controvertido cobro de peajes para circular en Midtown y Lower Manhattan. En respuesta a una demanda de la Federación Unida de Maestros Maestros), Asociación de Camioneros de Nueva York camioneros de Nueva York) y un grupo de residentes de Manhattan, el juez Lewis Liman emitió un fallo de 111 páginas denegando la solicitud de medidas cautelares.
Mientras tanto, El gobernador de Nueva Jersey insiste en bloquear la nueva tarifa por motivos medioambientales. Su demanda es por decenas de millones de dólares y anticipa que habría daños ambientales si el tráfico empeora al otro lado del río Hudson. En respuesta a esa demanda, la gobernadora Hochul dijo que ofreció dinero para resolver el asunto, pero no se llegó a ningún acuerdo. “Hemos hecho múltiples ofertas para resolver esta demanda, ofertas muy generosas”, afirmó anteriormente.
A finales de noviembre el peaje recibió autorización federal cuando la MTA, los funcionarios de transporte estatales y locales y la Administración Federal de Carreteras (FHWA) firmaron el documento final necesario para comenzar a aplicarlo legalmente.
La MTA ha predicho que habrá Un 10% menos de coches y camiones en las calles después de que comience a cobrarse el peaje, pero quienes se oponen dicen que discrimina a determinadas comunidades, además de aumentaría los ya elevados costos de vida en la región. También en el segundo semestre de 2025 está previsto un aumento de las tarifas del transporte público.: Metro y autobuses.
Trump contra Hochul
Además de las diversas demandas que buscan frenarlo, se dice que el presidente electo Donald Trump podría intentar suspender el peaje cuando regrese a la Casa Blanca el 20 de enero.
El plan fue detenido en junio por el Gobernador Hochul, quien lo relanzó meses después, bajando el precio de $15 a $9 por día para la mayoría de los vehículos, lo que ayudaría financiar el sistema de transporte público de la ciudad que tiene problemas de liquidez. También busca reducir el tráfico y los accidentes en Nueva York y mejorar la calidad del aire.
Hochul había señalado que los funcionarios de Nueva York estaban trabajando estrechamente con la administración de Joe Biden para obtener la aprobación final de los precios de congestión, y así lo hicieron. Pero su sucesor Trump se opone.
¿Podrá cancelar el plan cuando llegue a la Casa Blanca? Podría intentarlo, pero los expertos legales y de transporte dicen que no sería fácil bloquear un programa de congestión que ya estaría en vigor. Podría intentar retirar la aprobación federal o amenazar con retener fondos federales para la ciudad de Nueva York, pero esas medidas probablemente darían lugar a largas batallas judiciales. En noviembre, cinco republicanos de la Cámara de Representantes que representan partes de la ciudad de Nueva York y sus suburbios en el Capitolio escribieron a Trump instándolo a bloquear el cargo por congestión.
¿Cuándo comenzará el peaje y dónde se aplicará?
Aplaudida por unos y criticada por otros, la polémica Precios de congestión (CBDTP, programa de peaje del distrito comercial central) se cobrará todos los días desde 5 de enero de 2025 a los conductores que viajan en la zona más transitada de Manhattan, desde Central Park South (60th St) hasta el distrito financiero. este peaje Será el primero de su tipo en Estados Unidos.. En Europa se han implementado programas similares. La versión NYC ha tardado años en concretarse e incluye varias excepciones y modalidades, dependiendo de la hora, el día de la semana, los ingresos anuales del conductor y el tipo de vehículo, entre otras variables. Los detalles de precios y excepciones se pueden encontrar aquí.
¿Cuánto se pagará?
La mayoría de los conductores cancelarán $9 dólares solo una vez al día al entrar a la zona de congestión. Los camiones, autobuses y otros vehículos de mayor tamaño pagarán $14.40. Otros, incluidos los autobuses turísticos, tendrán que pagar una tarifa base de $21.60. El transporte público y los autobuses de cercanías, ya sean operados por la MTA, otra agencia pública o una empresa privada, seguirán estando exentos de peajes, explicó. Noticias diarias.
¿Habrá descuentos?
OMS Entrar por una intersección que ya tiene peaje (los túneles Holland, Lincoln, Brooklyn-Battery o Queens-Midtown) recibirá un descuento de $3pagando $6 en tarifa de congestión.
Los peajes nocturnos también bajan: Entre las 9 pm y las 5 am la tarifa del auto bajará de $9 a $2, pero el descuento del túnel de $3 no se aplicará durante ese horario. Hochul dijo que los peajes reducidos ahorrarían a los viajeros casi $1,500 al año y habría descuentos para los conductores que ganan menos de $50,000 al año.
¿Cómo se estableció esta tarifa?
Hochul reducido 40% del costo a $9 dólares por díatratando de apaciguar a los críticos que decían que los 15 dólares originales eran demasiado altos. Los funcionarios analizaron tarifas entre 9 y 23 dólares por día antes de decidirse por 15 dólares, explicó Winnie Hu, reportera de Los New York Times. “No tienen tiempo para nuevos estudios de diferentes niveles de precios si los peajes van a entrar en vigor antes de que Trump tenga la oportunidad de cumplir su promesa de poner fin a los precios de congestión”. Queda por ver cuántos ingresos generarán realmente los peajes. De todas formas, los funcionarios indicaron que no los cambiarían hasta dentro de al menos tres años. El precio original de 15 dólares podría restablecerse en 2031.
Todavía hay varias demandas contra los precios de congestión. ¿Qué pasa con eso?
Todavía están pendientes y los opositores a los precios de congestión todavía se están movilizando activamente. También hay quejas de grupos que apoyan los precios de congestión y Demandaron a Hochul por suspender el plan en junio.
¿Qué estás buscando?
Menos tráfico y accidentes, aire más limpio en la ciudad y más recursos para mejorar el transporte público: Proyectos como modernizar las señales, ampliar el metro de la 2ª Avenida en Manhattan y hacer que las estaciones sean más accesibles con ascensores. “Cinco años después de que la legislatura promulgó la ley de precios de congestión del estado de Nueva York, y con 4,000 páginas de análisis, cientos de audiencias y reuniones de divulgación en nuestro haber, los neoyorquinos están listos para los beneficios: “Menos tráfico, aire más limpio, calles más seguras y mejor tránsito”. elogió al presidente y director ejecutivo de la MTA, Janno Lieber, en abril.
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