Continúa creciendo la confusión y la polémica en torno al peaje para circular por Midtown y Lower Manhattan, que entrará en vigor el próximo 5 de enero y que ya se perfila como el gran tema de 2025 en Nueva York.
La gobernadora Kathy Hochul ahora ha rechazado los detalles adicionales de la MTA de aumentar la tarifa en un 25% durante los períodos de extrema congestión del tráfico. La agencia había presentado planes para cobrar más durante 20 días del año designados como “Alerta de Congestión Vehicular” a los conductores que se dirijan a la zona. entre Central Park South (60th St) y el distrito financiero.
Si se aplica, ese cargo adicional dejaría a los conductores pagando $11.25 dólares por día, en lugar de la tarifa mínima de $9 aprobado por el gobierno. Pero Hochul se negó el jueves, diciendo que el aumento propuesto por la MTA era demasiado alto para los neoyorquinos que ya estaban agobiados por la entrada en vigor de la ley. Precios de congestión (CBDTP, programa de peaje del distrito comercial central), un peaje por congestión vehicular que no tiene precedentes en el país.
El nuevo anuncio generó críticas de ambas partes, como viene sucediendo desde que salió a la luz el proyecto del peaje. Sus defensores argumentan que, tal como estaba previsto, no hará lo suficiente para aliviar el tráfico. y temen que el gobernador tome más medidas para “debilitar” el polémico programa. Ya en junio El plan fue detenido en junio por Hochul, quien lo relanzó en noviembre, bajando el precio de $15 a $9 por día.
“Hochul acaba de anunciar silenciosamente que bloqueará los peajes variables en los días de alerta por congestión del tráfico, una política que ha estado en el plan desde el primer día”, publicó ayer el grupo de defensa de peatones y ciclistas en Twitter/X. Alternativas de transporte. “Los neoyorquinos merecen líderes, no presa fácil”.
Los críticos del peaje continúan oponiéndose a cualquier medida que no sea eliminar el programa por completo. “El nivel de incompetencia es realmente asombroso” escribió ayer El representante republicano Mike Lawler en Twitter/X en respuesta al anuncio de Hochul. “¡Elimine este programa!” decretó.
Los lunes Un juez federal eliminó otro obstáculo clave destinado a frenar el controvertido cobro de peajes para circular en Midtown y Lower Manhattan. En respuesta a una demanda de la Federación Unida de Maestros Maestros), Asociación de Camioneros de Nueva York camioneros de Nueva York) y un grupo de residentes de Manhattan, el juez Lewis Liman emitió un fallo de 111 páginas denegando la solicitud de medidas cautelares.
Además, El gobernador de Nueva Jersey ha presentado una demanda para bloquear la nueva tasa por motivos medioambientales.. Esa demanda es por decenas de millones de dólares y prevé daños ambientales si el tráfico empeora al otro lado del río Hudson.
En respuesta a esa demanda, la gobernadora Hochul dijo que ofreció dinero para resolver el asunto, pero no se llegó a ningún acuerdo. “Hemos hecho múltiples ofertas para resolver esta demanda, ofertas muy generosas”, afirmó anteriormente. Ambos estados tienen gobernadores demócratas.
A finales de noviembre el peaje recibió autorización federal cuando la MTA, los funcionarios de transporte estatales y locales y la Administración Federal de Carreteras (FHWA) firmaron el documento final necesario para comenzar a aplicarlo legalmente.
La MTA ha predicho que habrá Un 10% menos de coches y camiones en las calles después de que comience a cobrarse el peaje, pero quienes se oponen dicen que discrimina a determinadas comunidades, además de aumentaría los ya elevados costos de vida en la región. También en el segundo semestre de 2025 está previsto un aumento de las tarifas del transporte público.: Metro y autobuses
Trump contra Hochul
Además de las diversas demandas que buscan frenarlo, se dice que el presidente electo Donald Trump podría intentar suspender el peaje cuando regrese a la Casa Blanca el 20 de enero.
El plan fue detenido en junio por el Gobernador Hochul, quien lo relanzó meses después, bajando el precio de $15 a $9 por día para la mayoría de los vehículos, lo que ayudaría financiar el sistema de transporte público de la ciudad que tiene problemas de liquidez. También busca reducir el tráfico y los accidentes en Nueva York y mejorar la calidad del aire.
Hochul había señalado que los funcionarios de Nueva York estaban trabajando estrechamente con la administración de Joe Biden para obtener la aprobación final de los precios de congestión, y así lo hicieron. Pero su sucesor Trump se opone.
¿Podrá cancelar el plan cuando llegue a la Casa Blanca? Podría intentarlo, pero los expertos legales y de transporte dicen que no sería fácil bloquear un programa de congestión que ya estaría en vigor. Podría intentar retirar la aprobación federal o amenazar con retener fondos federales para la ciudad de Nueva York, pero esas medidas probablemente darían lugar a largas batallas judiciales. En noviembre, cinco republicanos de la Cámara de Representantes que representan partes de la ciudad de Nueva York y sus suburbios en el Capitolio escribieron a Trump instándolo a bloquear el cargo por congestión.
¿Cuándo comenzará el peaje y dónde se aplicará?
Aplaudida por unos y criticada por otros, la polémica Precios de congestión (CBDTP, programa de peaje del distrito comercial central) se cobrará todos los días desde 5 de enero de 2025 a los conductores que viajan en la zona más transitada de Manhattan, desde Central Park South (60th St) hasta el distrito financiero. este peaje Será el primero de su tipo en Estados Unidos.. En Europa se han implementado programas similares. La versión NYC ha tardado años en concretarse y contempla varias excepciones y modalidades, dependiendo de la hora, el día de la semana, los ingresos anuales del conductor y el tipo de vehículo, entre otras variables. Los detalles de precios y excepciones se pueden encontrar aquí.
¿Cuánto se pagará?
La mayoría de los conductores cancelarán $9 dólares solo una vez al día al entrar a la zona de congestión. Los camiones, autobuses y otros vehículos de mayor tamaño pagarán $14.40. Otros, incluidos los autobuses turísticos, tendrán que pagar una tarifa base de $21.60. El transporte público y los autobuses de cercanías, ya sean operados por la MTA, otra agencia pública o una empresa privada, seguirán estando exentos de peajes, explicó. Noticias diarias.
¿Habrá descuentos?
OMS Entrar por una intersección que ya tiene peaje (los túneles Holland, Lincoln, Brooklyn-Battery o Queens-Midtown) recibirá un descuento de $3pagando $6 en tarifa de congestión.
Los peajes nocturnos también bajan: Entre las 9 pm y las 5 am la tarifa del auto bajará de $9 a $2, pero el descuento del túnel de $3 no se aplicará durante ese horario. Hochul dijo que los peajes reducidos ahorrarían a los viajeros casi $1,500 al año y habría descuentos para los conductores que ganan menos de $50,000 al año.
¿Cómo se estableció esta tarifa?
Hochul reducido 40% del costo a $9 dólares por díatratando de apaciguar a los críticos que decían que los 15 dólares originales eran demasiado altos. Los funcionarios analizaron tarifas entre 9 y 23 dólares por día antes de decidirse por 15 dólares, explicó Winnie Hu, reportera de Los New York Times. “No tienen tiempo para nuevos estudios de diferentes niveles de precios si los peajes van a entrar en vigor antes de que Trump tenga la oportunidad de cumplir su promesa de poner fin a los precios de congestión”. Queda por ver cuántos ingresos generarán realmente los peajes. De todas formas, los funcionarios indicaron que no los cambiarían hasta dentro de al menos tres años. El precio original de 15 dólares podría restablecerse en 2031.
Todavía hay varias demandas contra los precios de congestión. ¿Qué pasa con eso?
Todavía están pendientes y los opositores a los precios de congestión todavía se están movilizando activamente. También hay quejas de grupos que apoyan los precios de congestión y Demandaron a Hochul por suspender el plan en junio.
¿Qué estás buscando?
Menos tráfico y accidentes, aire más limpio en la ciudad y más recursos para mejorar el transporte público: Proyectos como modernizar las señales, ampliar el metro de la 2ª Avenida en Manhattan y hacer que las estaciones sean más accesibles con ascensores. “Cinco años después de que la legislatura promulgó la ley de precios de congestión del estado de Nueva York, y con 4000 páginas de análisis, cientos de audiencias y reuniones de divulgación en nuestro haber, los neoyorquinos están listos para los beneficios: “Menos tráfico, aire más limpio, calles más seguras y mejor tránsito”. elogió al presidente y director ejecutivo de la MTA, Janno Lieber, en abril.
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