A partir de este 5 de enero, todos los vehículos que circulen por Midtown y Lower Manhattan tendrán que pagar un peaje diario incluso de noche, una polémica medida del gobernador de Nueva York llamada a reducir el tráfico y mejorar el transporte aéreo y público.
La norma, oficialmente conocida como Precios de congestión (CBDTP, programa de peaje del distrito comercial central), No tiene precedentes en Estados Unidos y sus efectos y duración aún están por verse. Hasta ayer el gobierno del estado vecino Nueva Jersey intentó detenerlo en los tribunalesafirmando que el peaje tendrá consecuencias más allá de Nueva York.
Pero el plan de Nueva York de cobrar a la mayoría de los conductores 9 dólares por entrar en los llamados “distritos comerciales congestionados” de Manhattan superó un obstáculo crucial anoche cuando el juez federal Leo Gordon en Nueva York – la ciudad más poblada de Nueva Jersey y muy cercana a Manhattan – rechazó la moción de última hora del gobernador Phil Murphy, que solicitaba una medida cautelar temporal para detener el inicio del peaje, informó Los New York Times.
Se estima que diariamente del más de 20 millones de personas que viven en el área de los tres estados, 1,3 millones viajan en coche al Bajo Manhattan, en unos 700.000 coches, taxis y camiones.
Largo camino recorrido y por caminar
A partir de julio de 2023, el gobierno de Murphy introdujo la primera demanda contra este plan de su vecina demócrata Kathy Hochul. Murphy luego argumentó que Administración Federal de Carreteras (FHWA) “no tuvo especialmente en cuenta la impacto ambiental en muchas comunidades de Nueva Jersey como resultado de este plan. Ciertamente, es un carga financiera más allá de las palabras para los viajeros además del impacto ambiental, y simplemente no está bien”, citó luego NorthJersey.com.
El fallo de ayer elimina lo que probablemente sea el último obstáculo para el inicio previsto del peaje por congestión el domingo, aunque el abogado de Nueva Jersey, Randy Mastro, dijo después del fallo que buscaría una apelación de emergencia esta noche o este sábado. mañana en el Tribunal de Apelaciones del Tercer Circuito en Filadelfia, Pensilvania.
“Continuaremos haciendo todo lo posible en nombre del estado de Nueva Jersey para detener los peajes por congestión antes de este regreso”, dijo ayer Mastro, citado por Noticias diarias.
“Llevamos cinco años estudiando este tema, pero “Sólo se necesitan unos cinco minutos si estás en el centro de Manhattan para ver que Nueva York tiene un problema de tráfico real”.dijo ayer el presidente de la MTA, Janno Lieber, elogiando el fallo del juez Gordon.
La cuestión medioambiental ha sido utilizada tanto por los defensores de un aire más limpio en Nueva York como por los críticos que alegan que Nueva Jersey sufrirá una mayor congestión. Además, existe la gran variable de Impacto en el bolsillo y efecto dominó en los precios. de bienes y servicios en el área triestatal.
El plan ha sido controvertido y confuso desde su inicio y Ya se perfila como el gran tema de 2025 en Nueva Yorkcon impacto en el área de los tres estados e incluso más allá. “Los empresarios advierten que la posición profundamente impopular (impuesto por la gobernadora Kathy Hochul y no votado por ningún neoyorquino) afectará a todos los habitantes de la ciudad, ya que se verán obligados a repercutir el aumento de costes a los clientes”, criticó. Correo de Nueva York.
Sus defensores argumentan que, tal como estaba previsto, no hará lo suficiente para aliviar el tráfico. y temen que el gobernador tome nuevas medidas para “debilitar” el polémico programa. Ya en junio El plan fue detenido en junio por Hochul, quien lo relanzó en noviembre, bajando el precio de $15 a $9 por día.
Los críticos del peaje continúan oponiéndose a cualquier medida que no sea eliminar el programa por completo. “El nivel de incompetencia es realmente asombroso” escribió la semana pasada El representante republicano Mike Lawler en Twitter/X. “¡Elimine este programa!” proclamó.
Lunes 23 de diciembre Un juez federal eliminó otro obstáculo clave destinado a frenar el cobro de peajes para circular en Midtown y Lower Manhattan. En respuesta a una demanda de la Federación Unida de Maestros Maestros), Asociación de Camioneros de Nueva York camioneros de Nueva York) y un grupo de residentes de Manhattan, el juez Lewis Liman emitió un fallo de 111 páginas denegando la solicitud de medidas cautelares.
La demanda del gobernador de Nueva Jersey es por decenas de millones de dólares y predice que habría daños ambientales si el tráfico empeora al otro lado del río Hudson. En respuesta a esa demanda, la gobernadora Hochul dijo que ofreció dinero para resolver el asunto, pero no se llegó a ningún acuerdo. “Hemos hecho múltiples ofertas para resolver esta demanda, ofertas muy generosas”, afirmó anteriormente.
A finales de noviembre el peaje recibió autorización federal cuando la MTA, los funcionarios de transporte estatales y locales y la Administración Federal de Carreteras (FHWA) firmaron el documento final necesario para comenzar a aplicarlo legalmente.
La MTA ha predicho que habrá Un 10% menos de coches y camiones en las calles después de que comience a cobrarse el peaje, pero quienes se oponen dicen que discrimina a determinadas comunidades, además de Elevarían los ya elevados costos de vida en la región y en la ciudad más cara del país. También en el segundo semestre de 2025 está previsto un aumento de las tarifas del transporte público.: Metro y autobuses.
Trump contra Hochul
Además de las diversas demandas que buscan frenarlo, se dice que el presidente electo Donald Trump podría intentar suspender el peaje cuando regrese a la Casa Blanca el 20 de enero.
El dinero recaudado ayudaría financiar el sistema de transporte público de la ciudad que tiene problemas de liquidez. También busca reducir el tráfico y los accidentes en Nueva York y mejorar la calidad del aire. Hochul había señalado que los funcionarios de Nueva York estaban trabajando estrechamente con la administración de Joe Biden para obtener la aprobación final de los precios de congestión, y así lo hicieron. Pero su sucesor Trump se opone.
¿Podrá cancelar el plan cuando llegue a la Casa Blanca? Podría intentarlo, pero los expertos legales y de transporte dicen que no sería fácil bloquear un programa de congestión que ya estaría en vigor. Podría intentar retirar la aprobación federal o amenazar con retener fondos federales para la ciudad de Nueva York, pero esas medidas probablemente darían lugar a largas batallas judiciales. En noviembre, cinco republicanos de la Cámara de Representantes que representan partes de la ciudad de Nueva York y sus suburbios en el Capitolio escribieron a Trump instándolo a bloquear el cargo por congestión.
¿Cómo y dónde se aplicará el peaje?
Desde principios de 2024 se han instalado cámaras que controlarán el acceso de vehículos. La controversia Precios de congestión (CBDTP, programa de peaje del distrito comercial central) se cobrará todos los días desde 5 de enero de 2025 a los conductores que viajan en la zona más transitada de Manhattan, desde Central Park South (60th St) hasta el distrito financiero. este peaje Será el primero de su tipo en Estados Unidos.. En Europa se han implementado programas similares. La versión NYC ha tardado años en concretarse e incluye varias excepciones y modalidades, dependiendo de la hora, el día de la semana, los ingresos anuales del conductor y el tipo de vehículo, entre otras variables. Los detalles de precios y excepciones se pueden encontrar aquí.
¿Cuánto se pagará?
La mayoría de los conductores cancelarán $9 dólares solo una vez al día al entrar a la zona de congestión. Los camiones, autobuses y otros vehículos de mayor tamaño pagarán $14.40. Otros, incluidos los autobuses turísticos, tendrán que pagar una tarifa base de $21.60. El transporte público y los autobuses de cercanías, ya sean operados por la MTA, otra agencia pública o una empresa privada, seguirán estando exentos de peajes, explicó. Noticias diarias.
¿Habrá descuentos?
OMS Entrar por una intersección que ya tiene peaje (los túneles Holland, Lincoln, Brooklyn-Battery o Queens-Midtown) recibirá un descuento de $3pagando $6 por el cargo por congestión.
Los peajes nocturnos también bajan: Entre las 9 pm y las 5 am la tarifa del auto bajará de $9 a $2, pero el descuento del túnel de $3 no se aplicará durante ese horario. Hochul dijo que los peajes reducidos ahorrarían a los viajeros casi $1,500 al año y habría descuentos para los conductores que ganan menos de $50,000 al año.
¿Cómo se estableció esta tarifa?
Hochul reducido 40% del costo a $9 dólares por díatratando de apaciguar a los críticos que decían que los 15 dólares originales eran demasiado altos. Los funcionarios analizaron tarifas entre 9 y 23 dólares por día antes de decidirse por 15 dólares, Winnie Hu, reportera de Los New York Times. “No tienen tiempo para nuevos estudios de diferentes niveles de precios si los peajes van a entrar en vigor antes de que Trump tenga la oportunidad de cumplir su promesa de poner fin a los precios de congestión”. Queda por ver cuántos ingresos generarán realmente los peajes. De todas formas, los funcionarios indicaron que no los cambiarían hasta dentro de al menos tres años. El precio original de 15 dólares podría restablecerse en 2031.
¿Qué harán quienes se opongan?
Quienes se oponen a la tarificación por congestión continúan movilizándose activamente. También hay denuncias de grupos que la apoyan y Demandaron a Hochul por suspender el plan en junio.
¿Qué estás buscando?
Menos tráfico y accidentes, aire más limpio en la ciudad y más recursos para mejorar el transporte público: Proyectos como modernizar las señales, ampliar el metro de la 2ª Avenida en Manhattan y hacer que las estaciones sean más accesibles con ascensores. “Cinco años después de que la legislatura promulgó la ley de precios de congestión del estado de Nueva York, y con 4,000 páginas de análisis, cientos de audiencias y reuniones de divulgación en nuestro haber, los neoyorquinos están listos para los beneficios: “Menos tráfico, aire más limpio, calles más seguras y mejor tránsito”. elogió al presidente y director ejecutivo de la MTA, Janno Lieber, en abril.
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