El megametro que Europa sueña tener. De Madrid a Estambul en un mismo tren, pero aún atrapado en el terreno de las utopías

Europa lleva más de un siglo soñando con redes ferroviarias que crucen fronteras sin detenerse en aduanas ni aeropuertos. Ese viejo anhelo renace ahora con Starline, una propuesta que aspira a convertir el tren en el gran motor de integración del continente. Sin embargo, la diferencia entre lo deseado y lo posible sigue siendo abismal.

El renacer del viejo sueño ferroviario

El proyecto Starline no es solo una apuesta tecnológica: es la reencarnación de una Europa que, en pleno siglo XXI, busca alternativas al avión y a la fragmentación. La idea es sencilla en el papel: un tren que funcione como un megametro, con líneas que conecten 39 capitales a velocidades de hasta 400 km/h, permitiendo viajar de Madrid a Estambul o de Lisboa a Varsovia sin bajarse del asiento.

El diseño de vagones pensados para trabajar, descansar o compartir tiempo en familia, junto con estaciones que serían espacios culturales y comerciales, parecen apuntar hacia un nuevo modo de vida. Pero la pregunta persiste: ¿es viable o es solo un sueño cuidadosamente redactado?

La promesa de un continente interconectado

Starline llega en un contexto en el que Europa busca reducir emisiones y sustituir vuelos cortos por trenes más sostenibles. Sobre el papel, la propuesta es impecable: cada trayecto reduciría en un 95% la huella de carbono frente al avión, a la vez que permitiría un transporte de mercancías cuatro veces más eficiente que el de carretera.

Los promotores, un think tank danés llamado 21st Europe, aseguran que las estaciones se convertirían en motores económicos, como ha ocurrido en China con su red de alta velocidad. Museos, salas de conciertos o incluso estadios deportivos en cada estación reforzarían esa idea de infraestructura como identidad cultural.

El problema de lo perfecto

Sin embargo, la perfección del plan es también su talón de Aquiles. Al ser un proyecto nacido de un laboratorio de ideas, carece de lo esencial: voluntad política, financiación y un calendario realista. Para materializarlo, haría falta coordinar a decenas de gobiernos, empresas ferroviarias y organismos financieros europeos, un reto que en el actual clima político parece inalcanzable.

Así, lo que suena como la gran apuesta por un tren azul que uniría Europa entera podría quedarse en el cajón de las utopías. Porque, como recuerdan los críticos, lo que el continente necesita hoy no es un nuevo mapa ferroviario de ciencia ficción, sino que los trenes existentes funcionen con la puntualidad y fiabilidad que los viajeros ya reclaman.