Los coches han subido. No sé si te habrás dado cuenta pero apostaría a que sí. En 2023 os contamos en Xataka que, ya descontada la inflación entre 2014 y 2022 (alrededor del 18%), los precios de los coches más vendidos habían subido un 50%. Buena parte de esa subida se concentraba en los coches de entre 20.000 y 30.000 euros. Ahí, la densidad de coches cuyo precio se había encarecido más de un 20% era mayor.
Y había otro foco preocupante. Los coches de entre 15.000 y 20.000 euros se encarecían de media muy cerca del 20%. Una subida que, en este caso, afecta todavía más al bolsillo del cliente porque eran coches de acceso, lo que mucha gente se compra como primer coche o porque no puede comprarse otro tipo de vehículo.
Ahí, el Dacia Logan era clave. Según los datos recopilados, era el coche más barato del mercado. En 2014 costaba 9.150 euros. Para 2023 se había encarecido casi un 30% (descontando la inflación). Hoy el Logan ni se vende. El coche más barato de Dacia, descontando el Spring, es el Sandero y cuesta 13.520 euros siempre que nos ajustemos a su financiación para obtener los descuentos correspondientes.
La gama baja de los coches ha visto cómo la Unión Europea la ha golpeado con una serie de obligaciones en materia de seguridad que ha elevado irremediablemente el precio de los coches. Hoy, todo coche que se vende en nuestro continente tiene que contar con cámaras de visión trasera, frenada de emergencia o alerta por exceso de velocidad, entre otras obligaciones.
Ese encarecimiento ha puesto en entredicho la apuesta de Dacia. La compañía rumana ha tenido que dejar atrás aquello de «hace lo mismo que cualquier otro coche pero por solo 6.000 euros». Denis Le Vot, quien fuera CEO de Dacia, criticaba estas decisiones de la Unión Europea al señalar que la mayoría de los conductores las desactivan, en declaraciones recogidas por Autocar.
Lo cierto es que éstas ponían a la compañía contra las cuerdas por lo que hemos visto cierto cambio en su imagen. Dacia ya no es la compañía que te ofrece el coche más barato del mercado (complicado competir con MG y una buena ristra de marcas chinas), ahora es el que trata de darte más por menos. Dacia ha hecho mayores esfuerzos en cuidar su imagen. Los nuevos Dacia Duster y Bigster son una buena prueba de ello.
Pero Dacia quiere mantener un pie en el coche barato, en la opción más asequible. Y por eso han pensado en un «no-coche». El Citroën AMI tendrá un rival de Dacia.
Por 6.000 euros, un «no-coche»
Hace tiempo que se venía rumoreando pero nuestros compañeros de L’Automobile cuentan en exclusiva que tienen la confirmación de personas que trabajan dentro de Dacia que la compañía lanzará un pequeño eléctrico para rivalizar con el Citroën AMI.
Es decir, que Dacia entrará al juego de los cuadriciclos ligeros y/o pesados. Y lo hará dando un golpe encima de la mesa: «nuestro objetivo es 5.990 euros», han señalado al medio francés las fuentes consultadas. Esto supondría poner en el mercado un vehículo eléctrico unos 3.000 euros más barato que la opción de Citroën.
El vehículo todavía no tendría nombre pero sería un cuadriciclo pesado limitado a 45 km/h y 80 kilómetros de autonomía. Es una solución que, tal y como nos han explicado desde Citroën, la utilizan los padres que quieren que sus hijos de más de 14 años se motoricen pero también por muchas personas mayores que buscan un coche para moverse por una urbanización o para realizar recados y trayectos cortos.
El movimiento tiene cierto sentido. Renault y Dacia han sido dos de las marcas que más están presionando para poner en el mercado automóviles eléctricos en una categoría nueva que la Unión Europea estaría estudiando. El conocido como eCar sería un coche eléctrico de pequeño tamaño, de potencia y velocidad limitada y para el que se espera que no será necesario inflarlo con las ayudas a la conducción ya mencionadas. Una suerte de kei car europeo.
El proyecto, sin embargo, parece haber quedado en punto muerto. La idea es que el coche se fabricara en Europa y quizás por eso Dacia puede reconvertir su propuesta (ya presentaron un prototipo de este eCar conocido como Hipster) a un cuadriciclo pequeño muy barato de fabricar.
Eso sí, se abren dos dudas. La primera es cómo poner en el mercado un coche más barato que el Citroën AMI o el Fiat Topolino (mucho más barato, unos 3.000 euros) si estas dos opciones de Stellantis se fabrican en Marruecos y son poco más que la suma de dos partes. Y es que el frontal y la parte trasera son la misma pieza (solo cambia el color de los faros) y solo utiliza una puerta que se monta de manera tradicional en la en la derecha y estilo suicida en la izquierda para ahorrar costes.
La segunda es si hay un mercado realmente jugoso para este tipo de vehículos. De hecho, surgen las dudas de si existe un nicho de mercado para el proyecto del eCar ya que se habla de que estaría limitado a 90 o 100 km/h. Si se aplica la pura lógica, se pensaría que las ciudades europeas son perfectas para ello. Pero lo cierto es que no somos Japón y, aquí, la lógica no es tan aplastante como en el país nipón.
Foto | Dacia
En Xataka | El coche más vendido en España es el Dacia Sandero. Y eso no dice nada sobre nuestra supuesta pobreza
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